コンセントを差してランプ類は点灯するけれど、

スイッチＯＮにしてもウンともスンともいわない。

まあ、この掃除機も17～8年使っているから、

大往生ともいえるけれど、

なんの予兆も無かっただけにショック！！

（主に使っていたのはカミさんで、

私自身は年に数回しか使わなかったけどね）

一週間ぐらいはなんとか過ごせたが、やっぱり不便なので、

観念して先日できたばっかりの「ジョーシン」に朝一番で突撃よ～











事前の下調べで今流行りの「サイクロン」や「コードレス」はヤメにして、

お手入れが簡単な「紙パック式」のヤツにすることには決めていました。




店員に売れ筋を聞いてみると

最新型の最軽量というだけで高額な機種を勧められて、

買う気になっているカミさん・・・　　ｵｲｵｲ




「それ買うんやったら、こっちの型落ちの方が性能がイイし、半額やん」

「残ったお金でレイコップ（ふとん掃除機）買えるで！」

と冗談交じりに話ししたら・・・










レイコップ買わされちゃった～　（笑）


（掃除機は型落ち半額のほうね）








早速、お試しよ～　




=D---o□o⌒△_(●´▽｀●) ｳｨｰｰｰﾝ






ホコリみたいなのはいっぱい吸い込んでるけど、


「ダニ」は発見できず！　


ε-(´∀｀*)ﾎｯ


寒い時期なんでね、夏になれば湧くんやろか






*☆*――*☆*――*☆*――*☆*――*☆*――*☆*――*☆*――*☆*







午後からの法事を済ませて夕方帰宅すると、バイク屋さんから


「ミドリン号出来たよ～」と連絡が入りました。


タイヤ交換の為、前日にミドリン号を預けていたのだ。











お～っ、出来てる出来てる　　٩(๛ ̆ 3 ̆)۶♥







（before)　


真ん中だけ２分山ぐらいになってる



⇓　　　 ⇓　　　 ⇓　


(after)


前回と同じダンロップＤ605

ちょうど7000kmでの交換になります。






フロントはオンロード寄りのダンロップK460




こっちは16500kmで交換

こんぐらいもってくれるとウレシイわ～










「オイル」と「エレメント」も一緒に交換してもらっています。

といってもオイルに関してはすっかり交換時期を忘れてた。

調べてみると、前回の交換は昨年の4月で、

9000km以上走ってる。

「それでも、そんなに劣化してなかったよ」とバイク屋のＫさん。

ツーリングにしか乗ってなかったら、そんなもんなのかな？





それと、自分では全く気付いてなかったのですが、

リヤブレーキランプ用のスプリングが折れていたとのこと。

Ｋさんが、その折れたパーツを細工して付け直してくれました。









♦♥♦―――――♦♥♦―――――♦♥♦―――――♦♥♦―――――♦♥♦







そして　預けていある間に、こんなんポチった～




グリップヒーター（巻きつけるタイプ）byデイトナ




先日、11/11の「いい買い物の日」に


バッテリーやら数点、購入したので、


ポイントがいっぱい還元されたのですが、


よく見るとそのポイントは期限付きで


「12/11までに消化しないと無くなってしまいます」だって・・・


なんですと～！


それで、お手頃な値段のグリップヒーターに目をつけたのですよ～


ヤフーの戦略にすっかりハマっている？


そうかもね　(^_^♪)











これまで、手の防寒対策はハンドルカバーを何度か装着してみたけど、

私の乗り方には合わず、定着しなかった。

そんなとき、「轟さん」が装着されているのを見て


「今度はグリップヒーターを試してみようかな？」

というわけです。















そういう話をバイク屋さんにしたところ、

「ヒーターは電力多く使うから、他の機器に影響でてトラブるかも？」

というアドバイスをうけて、配線を別にとることにします。







そりゃそうだ、元々なんにも付いていないミドリン号に

ＥＴＣ、ナビ、携帯充電用のUSBなどを、

一か所からタコ足配線している現状。

パンクしてみんな使えなくなったら大変や～　









そして、オートバックスで


「ヒューズから分岐させることができる電源」を購入


グリップヒーターだけ独立した配線にすることにしましょう～












問題はどのヒューズと取り換えるかですが、

できれば「ブレーキランプ」の線から取り出したい。

配線図なんかないし、あってもよう読まん！

そこで

ひとつずつヒューズをはずして

↓

キーＯＮにして

↓

ブレーキペダル踏んで

↓

テールランプが点灯しないヤツが当たり　


という、原始的な方法で確認（笑）


いちばん奥のヒューズがビンゴ　








ワチャワチャしてますがとりあえず配線できた＾＾）/







ヒーターのON/OFFボタンはナビのカバーに両面テープで張り付け。



いざ、スイッチオ～ン！！！









.｡ﾟ+..｡ﾟ+.((ﾐ￣ｴ￣ﾐ)) .｡o○あったかいんだからぁ～♪





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試走に行かなきゃ

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ミドリン号にはこれまで高価な「古河」製を愛用してきましたが、

どうも寿命が短いのよね～

前回は2年で交換、それからまた2年が経過して

最近なんだかウインカーの付きが悪い。

悪いというのはツーリングに出かけて最初の2時間ぐらい

ウインカーが点灯しないケースが頻繁に起こり、

帰るころに正常になっている感じ。

充電すればいいのかもしれないですけど、

アドレス号のバッテー買うついでにミドリン号の分もポチって

同梱してもらいました。

今度は、安い「台湾ユアサ」製を試してみようと思います。






250ＴＲ用バッテリー

（台湾ユアサ）　ＹＴＸ7 L-ＢＳ　　￥3480-　（バイクパーツセンター）



前回購入の

（古河）　FTX7 L-BS \6600- （ヤフオク）



に比べるとほぼ、半額になります。

もっと安い中華製もありますけどね（笑）












早速、付属の電解液を注入して1時間ほど放置、


化学反応を待つ！










そのまま、車両に装着しても使用できますが、


充電器も一緒に買ったので予備充電しときましょう～












2時間ほどで1台分の充電が完了しました。





∞-*-∞-*-∞-*-∞-*-∞-*-∞-*-∞-*-∞*-∞*-∞




翌、日曜日は家族で買い物に出かけたので、


帰ってきてから日暮れ間近の夕方、装着開始　σ(*´∀｀*)ﾆｺｯ☆






まずはミドリン号から・・・






サイドカバーはずして、ヒューズなどのごちゃごちゃの裏側に


バッテリーが収納されています。










グイッと引きずり出して・・・


プラスとマイナスのターミナルをはずすだけ。








新しいバッテリーには、取り付けた日付をマーカーで書いときましょか。












バッテリー交換されたことのある方ならわかると思いますが、

ターミナルのナットにネジをはめるのが結構入りづらい。

そこで、以前バイク屋さんのＫさんに教そわったプチテクニックで、

ナットの下側にゴムを詰めて上にテンションがかかっている状態にしました。

これだけで、簡単にネジがかかってくれるようになった。＾＾）/










詰めたゴムは取り外すことなくそのまま組み込んでしまいます。







｡:+* ﾟ ゜ﾟ *+:｡.｡:+* ﾟ ゜ﾟ *+:｡.｡.｡:+* ﾟ ゜ﾟ *+:｡










アドレス号のバッテリーは足元に収納されていました。







こちらは純正で「ユアサ」製が入ってましたね。


新車で購入してから丸7年を過ぎて初めての交換です。

これが長持ちしてくれたので、

ミドリン号にも「ユアサ」にしてみようと思った次第ですよ。





しかし、さすがに最近は、

セルの回転が遅くなってきたような感覚があります。

エンジン自体はすぐに始動してくれるのですが、

イメージでは、

「キュルキュルｷｭﾙ」ではなく、

「グルッ、グルッ、ｸﾞﾙｯ」みたいな・・・







こちらも同じように入れ替えて完成～

これで この冬も乗り切れるかな？



(*´∇`)ﾉｼ　ﾏﾀﾈ～♪




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前後スプロケットも一緒に交換

フロントはノーマルと歯数変更なしですが、

リヤは38Ｔ⇒36Ｔに減らししてみた。

ちょっと乗った感じでは、劇的な変化はありませんが、

マイルドになって乗りやすくなったような気がする～





ついでに「ハブダンパー」と「タイヤ」も新品に・・・






社外品の金メッキ仕様にしましたが、

ノーマルの純正部品よりお安いようです。











「エアクリーナー」もボロボロなのが発覚して交換。






「ステップラバー」も亀裂が入って

もげてしまいそうになってきたので新しくしました。






さあ、これでまたガンバッテ走ってくれよ～




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その前日は仕事終わりにバイク修理屋さんで

ミドリン号のオイルとエレメント交換。



めんどくさくてついつい後回しにしていたら、


前回のオイル交換は１年以上前で5700km走ってましたね。


エレメントに至っては交換してから10000km以上になるよ。



今回はバイク屋さんにお任せで作業見てるだけ。


結構、上の方にフィルター着いてるんやな～











翌日、


淀川に来ました～







エエ天気や～









ラーメン食って、珈琲飲んで、読書してお昼寝。


でも、もう暑すぎるわ～　日よけいるな～　













夕方からは、ミドリン号にナビの専用配線を増設




今まではゼファーオヤブンに専用配線取り付けて

ミドリン号にはUSB接続してましたが、

走行中の振動で接触不良になって電源が落ちてしまうことがたびたび。　

もう一台分の専用配線を取り寄せて装着することにしました。





「ETC」「USB」「ナビ」とサイドカバーの中はタコ足配線で大騒ぎ（笑）







テールランプのタマも切れていたので

交換して無事に作業終了。




昨日、バイク屋さんから帰るときに

「ランプが点灯してなかったよ」教えてもらいました。

いつから切れてたんだろう？？？





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さて、みどりんこと250TRなんですが、


先日なんかエンジンの一部が濡れていたので


「ガソリン給油時に、こぼしたのかなあ～」と思って


気にせず、ツーリングに行っていました。


しかし、拭き取っても拭き取っても次に見たら


タラーっと濡れているんですよね～


ｲﾔｰｰｰｯ　　







yosiaki59さんに見てもらうと


「ヘッドカバーからオイル漏れているんとちがう？」


というのでガスケットを取り寄せてもらい、交換することにしましたヨ










ガスケットがフニャっと曲がっているところから漏れるみたい・・・



このバイク、タンク降ろさなくてもヘッドガスケット交換できるんやね～


漏れること前提で造られているんとちゃう？　（笑）


いかにも「カワサキ」らしいといえば「カワサキ」らしい。











新しいのに交換して漏れは、なくなったようだ～




よ～しっ！　








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ノ－マルのブロックタイヤでは、縦溝の入った峠道でハンドルをとられて



非常に走りにくいので違うタイヤを入れたかったのだっ。








リヤは、少しオンロード寄りのいいのがすぐに見つかったのだが、




フロントの19インチのオフロードタイヤがどのメーカーも作ってない～。




この250TRでオフロードを走る人があまりいないのかなあ～。




ツーリングでもほとんど同じバイクに出会うことないもんなあ～。




半ばあきらめて、ノーマル入れようかなあっと思っていたところ、




yosiaki59さんにいいの見つけてもらいました。









フロント　ダンロップ　K460 90/100-19



トライアル用らしいですョー。






ちょっと走ったが、ハンドリングは激変でした。


ハンドルが重くなった感じ。


よく言えば、直進安定性がよくなった？？









リヤ　　　ダンロップ　D605 4.60-18





しばらくこれでガンバロー！！















お盆小ネタ週間、これでラストで～す。



次回より通常の週一更新でいきま～す。








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近畿道や西名阪道など何度も料金所を通過する時は、とっても苦痛ッ！



そんな時にのりまきさんからの情報で今ならETC導入に


阪神高速の助成（今回は￥5,000－）が受けられると知り、


かなり迷いましたが、TRにもETC付けることにしました。




それでも、高価なので安い方の一体型を自分で取り付けることに・・・



部品は本体と配線1本だけ








これは、カードの差込口のところだけが カパッと開くタイプです。









TRはメーターのところにキーボックスが無いので

ハンドルの真ん中に取り付けようッと！








しかし、ほんのわずかステーがメーターにあたる～。







ステーの先端部をグラインダーで「ギュイーーーン」









ピッタリフィット！









配線は、先日カーナビを取り付けた線から分岐して・・・



完成！と思いきや・・・





「キャー！」




「キー抜いてもランプ付きっぱなしー！」





それもそのはず、ナビの配線は


バッテリーのターミナルから直接引っ張ってきていたので


キーなど関係なかったのです。






「どうしよう～～　　どうしよう～～」






yosiaki59さんに泣きついた・・・


「タスケテ～！」






yosiaki59さん曰く



「本来は、ヘッドライトの中の配線から分岐した方が、


綺麗に収まるけど ここまでやってしまっているので、


リヤブレーキの線から分岐しましょう。」







これで、キーのon/offにETCの機器も同調するようになったよ～




「ホッ！」






「う～ん・・・」




「ビンテージテイストが売りの250TR、


ナビとかETCとか近代化されてゆく～」




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そして、
（さあ、キーを抜いてっと・・・）




（あれ？）




（キーがない？）




（ん？）




よく見るとキーの前半分が、キーシリンダーに入っていて、
手で廻す取っ手の部分が、ちぎれて地面に落ちてる。




「なんじやこりゃ！！！」




なんでこんな事になっているのか訳がわからず、ボー然











250TRのハンドルロックは、こんなところにあるのダ。


見事にキーの先端だけ埋まってしまっている。




250TRは、メインスイッチとハンドルロックのシリンダーが、
別々になっているので、とりあえず走行するのには 支障ないのですが、
出来れば折れ込んでいるキーを抜き取りたい。





そこで、キーの両サイドのすき間にプライヤーを差し込んで抜くことに・・・




そのままでは、当然プライヤーは入らないので、
職場のグラインダーで「ギュイ～ン」と すき間に入るぐらいまで削ります。





以前、100円ショップで手に入れたプライヤーに今回、犠牲になってもらいました。




ウリウリ、ゴリゴリして先端は、曲がってしまいましたが、




ナントカ抜けた。　　ホッ！









右がマスターキー、今回おれたのは、スペアキーの方。

すぐに、スペアキーもう一本製作しに行ってきました。




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あくまで個人的な感想ですが、
購入を検討されるかたに少しでも参考になれば・・・

(カワサキ250TR)


新車価格・・・39.9万～41.8万円
中古相場・・・20万～25万円ぐらいが多いです。
ヤフオク・・・12万～17万円ぐらいが多いです。

ガソリンタンク容量・・・7.0Ｌ

燃費　ツーリング時　31～33km/L　（キャブ車）

以上により、満タンで200km走る前に予備タンにはいる可能性が大。（モチロン走り方によりますが）


（長所）
なんといっても、車高が低いため足つきが抜群によい。
価格が安く、中古車のタマ数が豊富なため、手に入れやすい。
カッコイイ（個人差アリ）

（短所）
スピード（加速）が、遅い！！　車でいえば、軽トラに乗っているような感じ、追い越しはかなり大変。
ダウンマフラーのため、ガレ場のようなオフロードの走行は難しい。

（総評）
よくクチコミや雑誌などで、250TRは初心者向けと紹介されていますが、初心者がこれに乗ってほかのオンロード車の方々とマスツーリングについて行くのは、もう少し走る（速い）バイクでないとしんどいと思います。そしてノーマルのブロックタイヤは、縦溝のはいった峠道では、ハンドルが「ブリンブリン」ってなります。
セカンドバイクとして走行性能に納得して乗られるかた向き。または、気軽にチョッパーカスタム楽しみたい人。
私の場合、カメラ撮影などで、乗ったり降りたりUターンしたりを頻繁に行うのに、足つきがいいのは、重要なポイントでした。
行きつけのバイク屋の店長さんの話では、「250TRの中古車の走行距離の多い車両（メーター変えている物も含む）は程度の悪いものが多いので気をつけるように。」と言ってました。





2003年式、ノーマルからの変更点
マフラー・・・(kerker)・・・そのままでは、爆音なためエキパイとサイレンサーの結合部にアルミのカラー（自作）をいれてます。（これでアイドリング時の音は少し静かになりました。）

ハンドル・・・（ノーブランド）・・・たしか、４輪バギー用だったと思います。（￥1000-ぐらい）ノーマルと高さは同じですが、幅は5cmぐらい短くなってます。（すり抜けは、かなり楽になりました。）

グリップ・・・WM製　たいこ型

レバー・・・250ニンジャ用調整機能付ショートレバー

リヤショック・・・CB400SS用純正（ノーマルより3cm長いです。）

フェンダー・・・購入当初より、今のアルミタイプが付いてました。おそらくカワサキ純正オプション品だと思います。



私はとっても気に入っておりますが、小学６年の娘に「なんでこんな緑色の（ダサイ）の買ったの？」と言われました。価値観は人それぞれですね～。


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ご協力ありがとうございました。

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